ٹرانسمیشن معاون باکس 12JSDX240T-1707030 کا ڈرائیو گیئر

1. کلچ: اگر کلچ کافی دیر تک نیم-منگنی حالت میں رہتا ہے، تو اس کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جائے گا۔ ایک بار جب یہ ایک خاص سطح تک پہنچ جائے گا، کلچ ڈسک اور کلچ پلیٹیں اتنی گرم ہو جائیں گی کہ وہ سرخ ہو جائیں گی۔ اس مقام پر، کار کلچ کے بغیر حرکت نہیں کر سکے گی۔

2. ٹرانسمیشن: تقریباً تمام ٹرانسمیشنز کو مین باکس اور سیکنڈری باکس میں تقسیم کیا گیا ہے۔ مین باکس میں گیئرز ہوتے ہیں، جبکہ سیکنڈری باکس میں ہائی اور لو گیئرز ہوتے ہیں۔ اگر مین باکس گیئر کے دانتوں کو جام کر دیتا ہے، تو اس کی وجہ سے عام طور پر گاڑی کسی خاص گیئر میں حرکت کرنے یا غیر معمولی آواز پیدا کرنے سے قاصر رہتی ہے۔ تاہم، Fatastar اور ZF 12:16 اسپیڈ ٹرانسمیشن بکس کے لیے، دانتوں کا جام ہونا 5:11 گیئر والے دانتوں پر ہوتا ہے۔ کوئی بھی گیئر متاثر نہیں ہوتا ہے کیونکہ یہ دانت وہی ہے جو ثانوی شافٹ کو طاقت منتقل کرتا ہے۔ سیکنڈری باکس پر چلنے والے دانتوں اور کمی کے دانتوں میں عام طور پر شاذ و نادر ہی مسائل ہوتے ہیں کیونکہ وہ ٹرانسمیشن کے درمیانی اور نچلے حصے میں واقع ہوتے ہیں، جب کہ فاٹاسٹار کے ویلڈڈ دانتوں کے بائیں جانب اونچے مقام پر ہوتے ہیں، اور گیئر آئل تک پہنچنا مشکل ہوتا ہے۔ زیادہ تر وقت، یہ دانت ہے جو جامنگ کا سبب بنتا ہے.

ایک وجہ غلط آپریشن ہے۔ مثال کے طور پر، اگر گاڑی کو ریورس گیئر میں شفٹ کرنے سے پہلے مکمل طور پر نہیں روکا جاتا ہے، یا گیئرز تبدیل کرتے وقت کلچ مکمل طور پر اداس نہیں ہوتا ہے، تو اس سے دانت نکل جائیں گے۔

دوسرا مسئلہ یہ ہے کہ کلچ مکمل طور پر منقطع نہیں ہوتا ہے۔ یہ شروع ہونے کے لمحے سے دیکھا جا سکتا ہے. اگر کلچ میں کوئی مسئلہ ہو تو اس کی وجہ سے دانت خراب ہونے کا خدشہ ہے۔

تیسرا مسئلہ یہ ہے کہ گاڑی کی رفتار اور گیئر کا انتخاب مماثل نہیں ہے۔ اگر رفتار کو کم کرنے سے پہلے گیئر کو کم کر دیا جائے تو اس سے دانتوں کو رگڑنے کا خطرہ ہوتا ہے-۔